Corredor Sudoeste

¿QUÉ ES?

El Corredor Sudoeste Ibérico es un concepto que pretende definir una realidad que hoy no existe, pero que pretendemos que exista en un futuro próximo. No hablamos ni de un tren ni de un espacio concreto, sino de un sistema dinámico generado en un territorio como consecuencia de los flujos que producen las infraestructuras. El territorio tradicionalmente se ha definido como un espacio delimitado por unas fronteras, que dentro del mismo hay unas estructuras de poder, una población con un sentimiento de pertenencia y una capacidad de decisión sobre su territorio. El concepto de “corredor” no se define por el espacio y las infraestructuras en sí mismo, sino por los flujos que discurren por unos ejes, es decir por su integración en un sistema superior con una dinámica propia e independiente que se escapa de las decisiones políticas.

Q

El territorio tiende a enfocarse como un sistema cerrado con recursos a optimizar, el Corredor tiende a emerger como un sistema abierto de posibilidades a desarrollar.

 El Corredor Sudoeste Ibérico será un nuevo eje de desarrollo internacional en las proximidades de las infraestructuras de conexión entre Madrid y Lisboa que se extenderá capilarmente por todo el territorio de proximidad conectado a él. No mejora el espacio, sino que lo transforma.

Mapa Corredor Sudoeste Iberico

“En el siglo XXI las condiciones del desarrollo y la prosperidad no se heredan, se crean” Michael Porter

ANTECEDENTES

Del Sudoeste Ibérico.

En el Sudoeste de Europa destaca una zona verde en los mapas geográficos que coincide con los valles del Tajo y del Guadiana en su discurrir hacia el mar. Este espacio que une el centro de la Península con el litoral atlántico desde ante de los romanos era conocido como Lusitania. Los romanos lo dotaron de una extensa red de comunicaciones convirtiéndolo en un nodo central interior. Los árabes respetaron su unidad territorial y de conexión, extendiéndose el Reino de Badajoz desde el mar hasta la meseta.

En el siglo XIII, con la Reconquista, se fracturó en dos mitades incomunicadas creándose una frontera que dividió la Península Ibérica en dos naciones que se han dado las espaldas durante ocho siglos. En 1273 Alfonso X crea el Honrado Concejo de la Mesta poniendo el territorio extremeño al servicio de la ganadería de Castilla la Vieja. Empieza un largo periodo con un modelo productivo extractivo basado en la explotación de los recursos naturales al servicio de intereses exteriores que generalmente han captado el valor añadido de estos recursos, incluida la mano de obra. El hecho fronterizo y periférico y la escasez de infraestructuras de comunicaciones a lo largo de los siglos han generado como consecuencia un escenario continuado de aislamiento, que pervive en la actualidad y que es, con toda seguridad, el principal origen de la situación económica y social de Extremadura.

Planes de Infraestructuras.

La incorporación de España y Portugal a la Unión Europea abrió expectativas a Extremadura al pasar de una situación periférica y fronteriza a central y de conexión entre los dos estados y sus capitales. No obstante tras más de 30 años desde la incorporación en la UE y desde habernos dotado de autogobierno seguimos estando en las peores posiciones en los índices de desempleo, de renta y PIB per cápita y expulsando población. En estos años han llegado millonarios recursos con los que se han construido una amplia red de carreteras interiores y dos grandes autovías que vertebran la región de Norte a Sur y de Este a Oeste, pero no hemos conseguido salir de estas posiciones de infradesarrollo y de incomunicación.

A pesar de haber estado previstos nuestros ferrocarriles y carreteras en los Planes Nacionales y Europeos de Infraestructuras en los últimos 25 años, han ido pasando los años y no se ejecutaban las planificaciones. Desde el año 2006 al 2017 se incluyeron en los presupuestos del Estado 2.300 millones de euros para la LAV de Extremadura de los que solo se ejecutaron 1.334. De nada sirven más reflexiones, planes y presupuestos si somos incapaces de hacerlos realidad.

¿Qué nos ha pasado?. ¿Se imaginan ustedes que un barrio de Madrid en el que viviesen un millón de personas estuviese apartado de la red general de metro de la ciudad y solo dispusiese de cuatro viajes al día con unos trenes e infraestructuras obsoletas y sin apenas mantenimiento? ¿Qué imaginan que pasaría si eso fuese así? ¿Qué imaginan que harían los medios de comunicación? Se ve que hay que tener mucha imaginación para aceptar esta realidad, pues eso sigue pasando en la actualidad y para la opinión pública nacional no existe.

ESTADO DE LAS OBRAS

SOBRADAS RAZONES

  1. Une países. Es un Corredor que potencia las relaciones entre España y Portugal, dos paísesvecinos que durante siglos se han dado la espalda.
  2. Une ciudades. Conecta dos capitales europeas: Madrid y Lisboa, conecta a más de 10 millones de habitantes y 20 millones de turistas.
  3. Vertebra el territorio. El sudoeste ibérico y su población no pueden quedar aislados del resto de la Península y de Europa, como una isla interior.
  4. Genera nuevas oportunidades empresariales y de empleo. El Corredor Sudoeste se convierte en un nuevo eje de desarrollo ibérico y europeo, como corredor logístico e industrial, corredor turístico y gastronómico, corredor agroalimentario, corredor energético, corredor medioambiental o corredor del conocimiento e innovación.
  5. Es una actuación esencial en la cohesión de la UE. El despoblamiento, la pobreza y el aislamiento tienen un alto coste social y económico para los dos Estados y para la Unión Europea.
  6. El Corredor Sudoeste Ibérico potencia al resto de corredores ibéricos, europeos y la red global en su conjunto. No resta, multiplica.
  1. La infraestructura ferroviaria planificada para este Corredor es la estándar del siglo XXI y una necesidad medioambiental.
  2. Las inversiones y costes del Corredor Sudoeste Ibérico son los más bajos y, probablemente, de mayor retorno de toda la red ibérica.
  3. Los problemas actuales de déficit público de España no pueden relacionarse con ninguna actuación realizada en el Sudoeste Ibérico que pueda justificar hacer ajustes presupuestarios con su conexión.
  4. Existe una deuda histórica de inversiones públicas en infraestructuras en el Sudoeste Ibérico.
  5. Retornos sociales y económicos muy justificables de la inversión por la existencia de gran cantidad de recursos y capacidades en la actualidad infrautilizados.
  6. El estado actual de las conexiones ferroviarias son insostenibles e injustificables, siendo una situación indigna para ambos países.

Hoja de ruta

2019¡TREN DIGNO YA! Actuaciones contundentes en las infraestructuras actuales, en el material rodante y en la gestión de los servicios que permitan mejora el actual servicio al máximo, evitando incidentes y accidentes. Especial actuación en los tramos de la línea convencional que tendrán uso en los próximos años: Plasencia-MadridMérida-PuertollanoZáfra-Sevilla y Sevilla-Huelva.

2019: Licitación y adjudicación de todos los tramos de la Linea de Alta Velocidad entre Plasencia y Navalmoral, para que estén finalizados en el 2022 y puedan entrar en servicio en el 2023.

2019: Finalización del Estudio Informativo y la Declaración de Impacto Ambiental del tramo Oropesa-Madrid. Elaboración paralela de los proyectos de Oropesa a Talavera y su licitación en 2019 para que estén concluidos en 2022 y resto de la LAV hasta Madrid en 2024.

2019: Elaboración de proyectos y licitación de las reformas en la linea convencional entre Talavera y Madrid, con doble vía y electrificada, especialmente enfocada a mercancías y Regionales (Plasencia-Madrid).

2019: Actuaciones contundentes entre Monfragüe y Madrid para la entrada en funcionamiento en el 2020 del nuevo sistema de Seguridad y Gestión BLAU, actualmente en ejecución.

2019: Finalización de las obras necesarias en las plataformas de la LAV entre Plasencia y Badajoz para que entren en servicios con nuevos trenes en el primer semestre de 2020.

2020: Finalización de la electrificación de la LAV entre Plasencia y Badajoz y finalización de las obras pendientes hasta su total conclusión, para que entre plenamente en servicio en el primer trimestre de 2021 con un tren híbrido.

2021OBJETIVO 21: Inicio de un nuevo servicio directo entre LISBOA y MADRID por Extremadura con al menos inicialmente dos servicios diarios por sentido. Necesidad de acuerdos previos entre España y Portugal para la adaptación de vías y homologaciones de materiales e infraestructuras.

2020: Entrada en funcionamiento de nuevos servicios regionales, incrementando progresivamente frecuencias según necesidades, entre Plasencia-Zafra y Badajoz-Villanueva de la Serena, que permitan conectar con regionales Plasencia-Madrid. Mérida-Puertollano/Sevilla.

2019-2021: Obras de mejoras hasta la total electrificación en la linea MéridaPuertollano.

2022: Finalización de las nuevas obras de la linea electrificada entre Evora y Elvas, con entrada en funcionamiento en 2023.

2024: Finalización de LAV completa entre Badajoz y Madrid.

2026: Finalización de la LAV completa entre Elvas y Lisboa.

2021-2030: Proyecto y ejecución del tramo ferroviario entre Plasencia y Salamanca.

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