Corredor Sudoeste

¿QUÉ ES?

El Corredor Sudoeste Ibérico es un concepto que pretende definir una realidad que hoy no existe, pero que pretendemos que exista en un futuro próximo. No hablamos ni de un tren ni de un espacio concreto, sino de un sistema dinámico generado en un territorio como consecuencia de los flujos que producen las infraestructuras. El territorio tradicionalmente se ha definido como un espacio delimitado por unas fronteras, que dentro del mismo hay unas estructuras de poder, una población con un sentimiento de pertenencia y una capacidad de decisión sobre su territorio. El concepto de “corredor” no se define por el espacio y las infraestructuras en sí mismo, sino por los flujos que discurren por unos ejes, es decir por su integración en un sistema superior con una dinámica propia e independiente que se escapa de las decisiones políticas.

Q

El territorio tiende a enfocarse como un sistema cerrado con recursos a optimizar, el Corredor tiende a emerger como un sistema abierto de posibilidades a desarrollar.

 El Corredor Sudoeste Ibérico será un nuevo eje de desarrollo internacional en las proximidades de las infraestructuras de conexión entre Madrid y Lisboa que se extenderá capilarmente por todo el territorio de proximidad conectado a él. No mejora el espacio, sino que lo transforma.

Mapa Corredor Sudoeste Iberico

“En el siglo XXI las condiciones del desarrollo y la prosperidad no se heredan, se crean” Michael Porter

ANTECEDENTES

Del Sudoeste Ibérico.

En el Sudoeste de Europa destaca una zona verde en los mapas geográficos que coincide con los valles del Tajo y del Guadiana en su discurrir hacia el mar. Este espacio que une el centro de la Península con el litoral atlántico desde ante de los romanos era conocido como Lusitania. Los romanos lo dotaron de una extensa red de comunicaciones convirtiéndolo en un nodo central interior. Los árabes respetaron su unidad territorial y de conexión, extendiéndose el Reino de Badajoz desde el mar hasta la meseta.

En el siglo XIII, con la Reconquista, se fracturó en dos mitades incomunicadas creándose una frontera que dividió la Península Ibérica en dos naciones que se han dado las espaldas durante ocho siglos. En 1273 Alfonso X crea el Honrado Concejo de la Mesta poniendo el territorio extremeño al servicio de la ganadería de Castilla la Vieja. Empieza un largo periodo con un modelo productivo extractivo basado en la explotación de los recursos naturales al servicio de intereses exteriores que generalmente han captado el valor añadido de estos recursos, incluida la mano de obra. El hecho fronterizo y periférico y la escasez de infraestructuras de comunicaciones a lo largo de los siglos han generado como consecuencia un escenario continuado de aislamiento, que pervive en la actualidad y que es, con toda seguridad, el principal origen de la situación económica y social de Extremadura.

Planes de Infraestructuras.

La incorporación de España y Portugal a la Unión Europea abrió expectativas a Extremadura al pasar de una situación periférica y fronteriza a central y de conexión entre los dos estados y sus capitales. No obstante tras más de 30 años desde la incorporación en la UE y desde habernos dotado de autogobierno seguimos estando en las peores posiciones en los índices de desempleo, de renta y PIB per cápita y expulsando población. En estos años han llegado millonarios recursos con los que se han construido una amplia red de carreteras interiores y dos grandes autovías que vertebran la región de Norte a Sur y de Este a Oeste, pero no hemos conseguido salir de estas posiciones de infradesarrollo y de incomunicación.

A pesar de haber estado previstos nuestros ferrocarriles y carreteras en los Planes Nacionales y Europeos de Infraestructuras en los últimos 25 años, han ido pasando los años y no se ejecutaban las planificaciones. Desde el año 2006 al 2017 se incluyeron en los presupuestos del Estado 2.300 millones de euros para la LAV de Extremadura de los que solo se ejecutaron 1.334. De nada sirven más reflexiones, planes y presupuestos si somos incapaces de hacerlos realidad.

¿Qué nos ha pasado?. ¿Se imaginan ustedes que un barrio de Madrid en el que viviesen un millón de personas estuviese apartado de la red general de metro de la ciudad y solo dispusiese de cuatro viajes al día con unos trenes e infraestructuras obsoletas y sin apenas mantenimiento? ¿Qué imaginan que pasaría si eso fuese así? ¿Qué imaginan que harían los medios de comunicación? Se ve que hay que tener mucha imaginación para aceptar esta realidad, pues eso sigue pasando en la actualidad y para la opinión pública nacional no existe.

ESTADO DE LAS OBRAS

SOBRADAS RAZONES

  1. Une países. Es un Corredor que potencia las relaciones entre España y Portugal, dos paísesvecinos que durante siglos se han dado la espalda.
  2. Une ciudades. Conecta dos capitales europeas: Madrid y Lisboa, conecta a más de 10 millones de habitantes y 20 millones de turistas.
  3. Vertebra el territorio. El sudoeste ibérico y su población no pueden quedar aislados del resto de la Península y de Europa, como una isla interior.
  4. Genera nuevas oportunidades empresariales y de empleo. El Corredor Sudoeste se convierte en un nuevo eje de desarrollo ibérico y europeo, como corredor logístico e industrial, corredor turístico y gastronómico, corredor agroalimentario, corredor energético, corredor medioambiental o corredor del conocimiento e innovación.
  5. Es una actuación esencial en la cohesión de la UE. El despoblamiento, la pobreza y el aislamiento tienen un alto coste social y económico para los dos Estados y para la Unión Europea.
  6. El Corredor Sudoeste Ibérico potencia al resto de corredores ibéricos, europeos y la red global en su conjunto. No resta, multiplica.
  1. La infraestructura ferroviaria planificada para este Corredor es la estándar del siglo XXI y una necesidad medioambiental.
  2. Las inversiones y costes del Corredor Sudoeste Ibérico son los más bajos y, probablemente, de mayor retorno de toda la red ibérica.
  3. Los problemas actuales de déficit público de España no pueden relacionarse con ninguna actuación realizada en el Sudoeste Ibérico que pueda justificar hacer ajustes presupuestarios con su conexión.
  4. Existe una deuda histórica de inversiones públicas en infraestructuras en el Sudoeste Ibérico.
  5. Retornos sociales y económicos muy justificables de la inversión por la existencia de gran cantidad de recursos y capacidades en la actualidad infrautilizados.
  6. El estado actual de las conexiones ferroviarias son insostenibles e injustificables, siendo una situación indigna para ambos países.

Hoja de ruta

2018: TREN DIGNO YA. Mejoras radicales en las infraestructuras y servicios actuales al máximo posible, especiales actuaciones en los tramos que tendrán uso en los próximos años: Plasencia – Madrid, Puertollano, Sevilla y Huelva.

2018: Impulso de las acciones que permitan comenzar las obras en el trayecto de alta velocidad Plasencia – Navalmoral de la Mata – Talavera de la Reina – Pantoja/Toledo en el 2019, para poder estar finalizadas en 2023. Actuaciones de mejora de red convencional y electrificación del trayecto Talavera de la Reina – Madrid.

2019-2020: Puesta en marcha de trenes de cercanías que permitan altas frecuencias de servicios en los ejes: Plasencia – Zafra y Don Benito/Villanueva de la Serena – Badajoz.

2018-2020: Actuaciones en infraestructuras y electrificación del tramo Mérida – Puertollano.

2019: Entrada en funcionamiento del Tren de Altas Prestaciones que permita realizar el trayecto de Badajoz – Madrid en menos de 3 horas 45 minutos.

2020: Finalización de las infraestructuras entre Badajoz y Plasencia con todas de Alta Velocidad.

2020: Finalización de la nueva línea electrificada de Évora a Caia. Entrada en funcionamiento de la línea Madrid – Lisboa con las infraestructuras disponibles.

2021: Finalización de la nueva conexión ferroviaria de Sines y entrada en funcionamiento de la línea ferroviaria de mercancías Sines – Madrid – Centro Europa.

2023-2025: Finalización y entrada en funcionamiento del servicio de Alta Velocidad entre Madrid y Lisboa. Con todas las infraestructuras finalizadas y de similares características al restode la Red Ibérica pudiendo soportar los distintos servicios necesarios de viajeros y mercancías.

CONTACTO