CORREDOR SUDOESTE IBÉRICO
¿QUÉ ES?
El Corredor Ibérico Sudoeste es un concepto que pretende definir una realidad que no existe hoy, pero que pretendemos que exista en un futuro próximo. No estamos hablando de un tren o de un espacio concreto, sino de un sistema dinámico generado en un territorio como consecuencia de los flujos que producen las infraestructuras.
El territorio ha sido tradicionalmente definido como un espacio delimitado por fronteras, dentro del cual existen algunas estructuras de poder, una población con sentimiento de pertenencia y capacidad de decisión sobre su territorio.
El concepto de “corredor” no se define por el espacio y las infraestructuras en sí, sino por los flujos que discurren a lo largo de algunos ejes, es decir, por su integración en un sistema superior con una dinámica propia e independiente que escapa a las decisiones políticas.
El territorio tiende a enfocarse como un sistema cerrado con recursos para optimizar, el Corredor tiende a emerger como un sistema abierto de posibilidades a desarrollar.
El Corredor Sudoeste Ibérico será un nuevo eje de desarrollo internacional en las inmediaciones de las infraestructuras de conexión entre Madrid y Lisboa que se extenderá capilarmente por todo el territorio de proximidad conectado a él. No mejora el espacio, sino que lo transforma.
horizonte 21/30
“En el siglo XXI las condiciones de desarrollo y prosperidad no se heredan, se crean” Michael Porter
ANTECEDENTES
SUDOESTE IBÉRICO
En el sudoeste de Europa destaca en los mapas geográficos una zona verde que coincide con los valles del Tajo y del Guadiana en su desembocadura en el Atlántico. Durante miles de años, fue la mejor ruta de conexión terrestre entre Europa Central y el Mediterráneo con la costa atlántica. Desde antes de los romanos este espacio consistía en Lusitania. Los romanos lo posicionaron como un lugar de conexiones entre el norte y el sur, entre el este y el oeste. Unidad, misión y posición que mantuvo hasta el siglo XIII cuando se creó la frontera más antigua de Europa con la Reconquista, que ha permanecido invariable e impermeable durante más tiempo, asignando el territorio a una misión defensiva, y donde han sido liberados multitud de conflictos europeos. En el siglo XIII se fracturó el territorio ibérico creando la Raya hispano-portuguesa que sigue existiendo como espacio de separación entre las dos naciones peninsulares y aliados europeos.
No ha habido infraestructura de transporte y comunicación entre los dos países, ya que la desconfianza mutua centenaria ha impedido las facilidades de conexión y ambos países se han dado la espalda, mirando uno al Atlántico y al otro al Mediterráneo, y creando una frontera de incomunicación, pobreza. y despoblación. Durante siglos ha estado expulsando población y generando una economía de subsistencia y extractiva y colonial.
PLANES DE INFRAESTRUCTURAS
La incorporación de España y Portugal a la Unión Europea abrió expectativas para Extremadura al pasar de una situación periférica y fronteriza a una central y de conexión entre los dos estados y sus capitales. Sin embargo, después de más de 30 años desde que ingresamos a la UE y nos dimos el autogobierno, seguimos estando en las peores posiciones en las tasas de desempleo, renta y PIB per cápita y expulsando población. En estos años han llegado millones de recursos con los que se ha construido una amplia red de caminos interiores y dos grandes carreteras que estructuran la región de Norte a Sur y de Este a Oeste, pero no hemos logrado salirnos de estas posiciones de subdesarrollo y falta de comunicación.
A pesar de que nuestros ferrocarriles y carreteras han sido previstos en los Planes de Infraestructura Nacional y Europeo en los últimos 25 años, los años han pasado y los planes no se han ejecutado. De 2006 a 2017 se incluyeron 2.300 millones de euros en los presupuestos estatales de la LAV de Extremadura, de los que solo se ejecutaron 1.334. De nada sirven las reflexiones, los planes y los presupuestos si somos incapaces de hacerlos realidad.
¿Qué nos pasó?. ¿Te imaginas que un barrio de Madrid en el que vivía un millón de personas estuviera separado de la red general de metro de la ciudad y solo tuviera cuatro viajes al día con trenes e infraestructuras obsoletas y apenas mantenimiento? ¿Qué imagina que pasaría si fuera así? ¿Qué imaginas que harían los medios? Está claro que hay que tener mucha imaginación para aceptar esta realidad, porque eso sigue pasando hoy y para la opinión pública nacional no existe.
ESTADO DE LAS OBRAS
MUCHAS RAZONES
1. Une Países
Es un corredor que promueve y potencia la relación entre España y Portugal.
4. Crea oportunidades
El Corredor Sudoeste se convierte en un nuevo eje de desarrollo ibérico y europeo.
• Corredor Logístico e Industrial
• Corredor Turístico y Gastronómico
• Corredor agroalimentario
• Corredor de energía
• Corredor ambiental
• Corredor de conocimiento e innovación
7. Respetuoso con el medio ambiente
La infraestructura ferroviaria electrificada de alta velocidad se está convirtiendo en el estándar del siglo XXI y en una necesidad medioambiental.
10. Justa
Existe una deuda histórica de inversiones en infraestructura pública en el sudoeste ibérico.
2. Une ciudades
Conecta dos importantes capitales europeas: Lisboa y Madrid. Es un mandato de la UE. Las distancias y las poblaciones extremas justifican la infraestructura. Conecta directamente a más de 10 millones de habitantes y 20 millones de turistas.
5. Es socialmente eficiente
La despoblación, la pobreza y el aislamiento tienen un elevado coste social y económico tanto para los Estados como para la Unión Europea.
8. Económico
Las inversiones y costes del Corredor Sudoeste son los más bajos y de mayor rentabilidad de toda la red ibérica de alta velocidad y alta capacidad.
11. Optimizar recursos
Rendimientos sociales y económicos de la inversión muy justificables debido a la existencia de grandes cantidades de recursos y capacidades que actualmente se encuentran infrautilizados y que pueden optimizarse.
3. Vertebra el territorio
El sudoeste ibérico y su población no pueden aislarse del resto de la Península y de Europa, como una isla de interior.
6. Alimenta toda la red
El Corredor Sudoeste alimenta al resto de los corredores ibéricos y europeos y a la red global en su conjunto. No resta, multiplica.
9. Presupuestariamente viable
Las inversiones en el Corredor Sudoeste no implican un aumento del déficit público por mayores retornos que las inversiones presupuestarias directas y de ninguna manera pueden ser consideradas como una de las causas o soluciones a los desajustes presupuestarios de ambos países.
12. Digno
El estado actual de las conexiones ferroviarias es insostenible e injustificable, siendo una situación indigna para ambos países.
Entidades impulsoras
Entidades colaboradoras
