-¿Cómo nace el puerto de Sines?
-Cumplimos 40 años. Este puerto nace como una necesidad de responder al tráfico de petróleo de la empresa Galp. Posteriormente modificó su estrategia de negocio hacia la industria petroquímica. Hace unos 20 años se definió de nuevo para albergar a las necesidades de la mercancía en contenedores. Entonces buscamos operadores que tuvieran interés en el proyecto.
-Han crecido muchísimo en los últimos cinco años. ¿Cuál es su secreto?
-Hemos sido el puerto que más ha crecido en Europa en ese tiempo, fruto de la confianza de los operadores internacionales en nuestra capacidad tecnológica. También hemos afianzado un hinterland importante que abarca tanto Andalucía como otras regiones españolas. No obstante, tenemos que trabajar para conseguir afianzar un mercado ibérico y concebirlo como un todo, fruto del mercado único. Las empresas andaluzas pueden tener en Sines un instrumento para afianzar sus ventajas competitivas.
-Ese crecimiento se ha vivido en los peores años de la crisis.
-En esos años el PIB se estancó, pero sin embargo el comercio mundial aumentó. La globalización sigue a pesar de la crisis y cada vez hay más comercio. Por eso los puertos siguen creciendo.
-¿Han tenido ayudas del Gobierno portugués?
-En las infraestructuras de fuera del puerto, sí. Dentro lo hemos hecho todo nosotros y de una manera significativa las empresas privadas a través de las concesiones.
-¿Tienen injerencias políticas?
-Los puertos son empresas privadas y capitales públicos. Tenemos una gran autonomía que nos hace ser más eficientes. Pese a todo, tenemos gran relación con las entidades locales. Pero siempre con nuestra autonomía.
-¿Conoce el Puerto de Huelva? ¿Puede ser Sines un ejemplo para futuros desarrollos aquí?
-Sí, lo conozco. Tenemos características diferentes. Debe estudiar sus propias estrategias tanto del tipo de carga que manejan, como de su hinterland, infraestructuras, localización y definir su estrategia de negocio y su mercado.
-No obstante, hay características similares entre ambos.
-El objetivo de los puertos es servir a la economía de la zona, de sus empresas y eso debe tenerlo claro a la hora de definir su estrategia. Cuando haces una inversión tienes que tener claro cuales son las características en las que eres fuerte. Tiene que haber un trabajo previo que ya hicimos en Sines para ver las inversiones necesarias.
-Tienen planes de ampliación más que serios que apuntan a los 7 millones de teus.
-Y tenemos las condiciones para ello. Hablamos de un mercado diferente a las economías locales, sino a escala mundial. Las cargas van donde son más baratas; lo que determina los destinos elegidos son los costes, especialmente los logísticos.
-No sólo van a ser rival para Huelva, también para Algeciras.
-La actual terminal va a duplicar su capacidad en cuatro años, hasta llegar a los 4 millones de contenedores. Vamos a lanzar un concurso el año que viene para la nueva terminal Vasco de Gama, que en una primera fase tendrá capacidad para 3 millones más que en 10 o 15 años podría duplicarla.
-Diseñan el puerto para crecer sin demasiados problemas.
-Portugal ha dado valor a toda su costa marítima y ha apostado por Sines como el puerto de referencia del país. Nos hemos ido adaptando a las nuevas exigencias.
-¿Cómo se han posicionado respecto al Gas Natural Licuado que será la siguiente revolución en el transporte marítimo?
-El GNL va a continuar creciendo en los próximos y el Gobierno lo ha considerado como un transporte estratégico. Sines comenzó la construcción de su terminal de gas natural en 2004, como entrada a Europa de GNL y minimizar los riesgos del gas de Rusia y de Argelia. Hay un crecimiento significativo del GNL como combustible para buques. Es un transporte muy competitivo, tanto a nivel estratégico como económico.
-Van a tener una competencia en Huelva que está empeñada en traerse los productos de Extremadura que ahora se mueven por Sines.
-Las empresas de Extremadura tienen más ventajas competitivas si utilizan el puerto de Sines y creemos que va a seguir así.
-¿No tienen miedo de quedarse sin esos tráficos?
-Los puertos deben ser vistos como un elemento de una cadena de valor. Sines es un activo muy importante para las empresas de Extremadura. Tenemos condiciones y les ofrecemos soluciones logísticas para esas empresas. En cualquier caso, todos los puertos tienen su opción para construir sus zonas logísticas y ofrecer alternativas para las empresas y que sean éstas quienes elijan.
-Habla de logística con mucha naturalidad. Asume que es la verdadera herramienta que deben ofrecer los puertos.
-Es un concepto que ha cambiado en los últimos años. Un puerto no es un lugar donde llega un barco, carga o descarga y se marcha.
-Los puertos no son estaciones como las del ferrocarril; hay un valor añadido que aprovechar.
-Cada vez más la logística es importantísima y se alterarán de manera significativa en los próximos años. Los propios armadores de los navíos tienen sus operadores en los puertos donde tienen también otros negocios. El futuro, sin duda estará marcado por los negocios on line que tienen un crecimiento enorme. Tenemos que estar preparados para proporcionar espacio en los buques para empresas como Amazon o Alíbaba. Hay que saber establecer estrategias para saber responder a esas nuevos requerimientos. Tendrán incluso sus propios buques.
FUENTE: HUELVAINFORMACION.ES
