La actuación permitirá completar la instalación de catenaria y línea de contacto entre Plasencia y la frontera con Portugal
La electrificación de la alta velocidad a su paso por Extremadura recibirá hoy un nuevo impulso con la autorización para electrificar el tramo Peñas Blancas-Portugal por cerca de 33 millones de euros.
Este contrato contempla las instalaciones de la línea aérea de contacto a lo largo de unos 103,4 kilómetros, con lo que completará la instalación ahora en marcha entre Plasencia y Peñas Blancas, de unos 125 kilómetros.
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana señala que está previsto que el Consejo de Ministros apruebe hoy licitar, a través de Adif Alta Velocidad, el contrato para la ejecución de las obras del proyecto constructivo de las instalaciones de la línea aérea de contacto y sus sistemas asociados del tramo Bifurcación Peñas Blancas-Mérida-Badajoz-Frontera portuguesa, perteneciente a la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura.
El proyecto define técnica y económicamente las actuaciones y requisitos, tanto funcionales como de operaciones, para electrificar el tramo mencionado con el sistema 2×25 kV, propio de líneas AVE.
El contrato tiene un importe de licitación de algo más de 27 millones de euros, que con el IVA supone cerca de 33 millones. El plazo de ejecución es de 18 meses. Su conclusión no será posible por tanto hasta mediados de 2022. Pero estará disponible antes, ya que se ejecutará en dos fases. Por un lado, se tardará un año en electrificar el tendido actual, a lo que se sumarán seis meses para completar esta mejora en los tramos aún en obras.
En la actualidad se trabaja por un lado en las obras para un tren de altas prestaciones entre Plasencia y Badajoz, en principio comprometido para 2015, aunque posteriormente se aplazó a 2016 y 2019. La electrificación de ese tramo se anunció para 2020, pero solo se ha llegado a licitar el trazado entre Plasencia y la bifurcación Peñas Blancas, a unos 20 kilómetros al norte de Mérida, donde actualmente concluye la plataforma de alta velocidad. Fue adjudicada por algo más de 30 millones y está en ejecución.
Continuar hasta Portugal
Con la licitación que se pretende aprobar hoy se dará continuidad al tendido hasta Badajoz y la frontera con Portugal, incluyendo la entrada a Mérida y el paso por la estación de Montijo.
Eso obligará a intervenir en distintas líneas, que en el futuro serán en su mayoría de vía doble, según el Ministerio. En el trazado de alta velocidad se actuará en los tramos de plataforma San Rafael-Cuarto de la Jara, Cuarto de la Jara-Arroyo de la Albuera (actualmente en obras en el entorno de Mérida), Mérida-Montijo y Montijo-Badajoz.
El plazo de ejecuciónes de 18 meses, perose podrá utilizar trasuna primera fasede un año de duración
Asimismo, se intervendrá en los tramos Cuarto de la Jara-Cortijo de Araya y Cortijo de Araya-Mérida. Así se denominaban los proyectos para acceder a una nueva estación en la capital autonómica, una actuación que fue desechada. En su lugar, se electrificará la vía convencional hasta la estación de Aljucén, un tendido que será mejorado y duplicado. Forma parte de la línea Ciudad Real-Badajoz, en la que también se actuará en el entorno de la estación de Montijo (lo que permitirá que los trenes de alta velocidad paren en esa localidad) y entre Novelda del Guadiana, donde termina la plataforma ya construida, y Badajoz hasta la frontera con Portugal. El enlace en Novelda es una de las actuaciones pendientes para el tren rápido.
Como los tramos San Rafael-Cuarto de la Jara y Cuarto de la Jara-Arroyo de la Albuera aún no están terminados, en la primera fase se electrificará la línea convencional entre la estación de Aljucén y la bifurcación Peñas Blancas. En una segunda fase, de seis meses, se levantaría esa catenaria y el tendido aéreo para electrificar la plataforma ahora en obras, así como el tramo duplicado entre Mérida y la estación de Aljucén.
El proyecto también incluye la electrificación de las estaciones de Mérida, Aljucén, Montijo y Badajoz. De igual forma, incluye los sistemas de calefacción de agujas, cuya misión es evitar la congelación de los cambios de vía, así como los sistemas de alumbrado de los túneles.
FUENTE: HOY.es
