Está en fase de exposición pública el Estudio Informativo de la Línea de Alta Velocidad Madrid -Extremadura: Tramo Madrid-Oropesa, para definir el trazado definitivo, las características y servicios que preste la futura vía, plazos de ejecución y presupuestos. Y a partir de ahí comenzar las fases de Declaración de Impacto Ambiental (DIA) y posteriormente redacción de proyectos.
Tras el proceso actual de exposición pública del Estudio Informativo y la selección del trazado definitivo se abre un proceso para la Declaración de Impacto Ambiental indeterminado y lleno de incertidumbres, especialmente en las zonas próximas a la ciudad de Toledo, lo que puede generar nuevos retrasos intolerables a todo el tramo Oropesa- Madrid y, por tanto, a todo el Corredor Lisboa – Madrid y Corredor Atlántico- Mediterráneo.
Por ello entendemos que no puede esperarse a la aprobación de la DIA de todo el trayecto para empezar las obras, sino que debe dividirse el expediente en partes que sean útiles parcialmente para su ejecución y puesta en servicio. Salvo que el equipo técnico y del Ministerio tengan la plena seguridad del cumplimiento de plazos en la aprobación de la DIA de la totalidad de los tramos que impidan nuevos retrasos al resto de ellos.
Teniendo en cuenta que la actual propuesta contempla los siguientes tramos:
En los 4 tramos definidos se identifican dos casuísticas muy distintas por tramos:
– Tramos Oropesa y Talavera:
– Están previstos como mixtos de mercancías y pasajeros, diferenciándolo del resto.
– Su ejecución independiente permite su uso conforme vayan ejecutándose las obras.
-Coinciden en gran parte con los trayectos anteriores sobre los que hay una previa DIA y proyectos de ejecución ya realizados, que pueden facilitar la rapidez de los trabajos y trámites.
– Tramos Torrijos y Toledo.
– Están concebidos únicamente de pasajeros. Y este servicio puede darse transitoriamente por la alternativa convencional de ferrocarril actual.
– Su ejecución independiente no permite ponerlos en uso, teniendo alternativa.
– El trazado tiene mayor diferencia con el aprobado anteriormente y especialmente el subtramo de Toledo que es completamente nuevo y con previsibles complicaciones en los trámites de la Declaración de Impacto Ambiental dada la singularidad de su entorno y la más que probable disparidad social de opiniones y consiguientes polémicas.
Por ello proponemos que se fraccionen los expedientes de DIA en al menos 3 expedientes:
– Tramos Línea Alta Velocidad mixta Oropesa- Talavera de la Reina
– Tramo Línea Alta Velocidad pasajeros Torrijos – Toledo
– Obras en líneas convencionales para mercancías Talavera de la Reina -Villaluenga de la Sarga – Algodor – Castillejos
PROPUESTA
El expediente actual del Estudio Informativo deberían fraccionarse según criterios del Ministerio y equipo técnico para adelantar al máximo posible las Declaraciones de Impacto Ambiental, así como valorar la consideración especial del tramo urbano de Talavera de la Reina si se previesen retrasos.
