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Excelente artículo y resumen de Rocío Romero González en el díario HOY el 8 de noviembre de 2021 sobre la situación de la conexión ferroviaria de Lisboa- Madrid en Portugal por el futuro recorrido por Evora. Me permitiréis hacer el siguiente resumen y aportaciones personales al artículo.
– En la actualidad este recorrido entre Evora y Elvas no existe, ni ha existido con anterioridad. La conexión ferroviaria entre Evora y Elvas es nueva y es la inversión más importante en ferrocarril en Portugal en los últimos 100 años. Es una línea de alta velocidad para uso de pasajeros y mercancías que forma parte del Corredor Atlántico de la RTE-T con el objeto de unir las ciudades y puertos portugueses de Lisboa/Setúbal/Sines con Madrid y el Corredor Mediterráneo y a partir de esas conexiones con Centro Europa. Siempre ha sido concebida y financiada por la UE para pasajeros y mercancías, aunque politicamente ha sido disimulada politicamente.
Desde Evora hasta la frontera española son unos 100 km divididos en 5 tramos con diferente características y situaciones. Se prevé que esté todo terminado y en uso a lo largo del año 2024. Ya esá todo adjudicado y en marcha, y solo alguna incidencia sobrevenida podría evitarlo.
En la actualidad es la única realidad de Alta Velocidad en ejecución en Portugal, y se está ejecutando con unas carateristicas que permiten circular trenes a 250 km/h, pero con actuaciones adicionales que se hagan en años sucesivos pueden superar los 300 km/h.
– En el tramo de Evora a Lisboa, unos 100 km, en la actualidad hay una linea electrificada convencional que entra en Lisboa por el Puente 25 de abril. Tarda 1 hora y 30 minutos en este trayecto y comparte las proximidades de Lisboa con cercanías. Se estan haciendo obras de mejoras, como construir dobles vias en algunos tramos, pero no reducirá sensiblemente los tiempos. Esta linea junto con la nueva de Evora a Elvas, permitirá hacer el tramo completo de Lisboa a Elvas en el año 2024 en algo menos de 2 horas.
– La conexión por Alta Velocidad entre Evora y Lisboa, está condicionada por la ubicación de la denominada Tercera Travesía del Tajo (Nuevo Puente), que será por donde pase el nuevo tren. Esta Travesía está tambien condicionada por el Nuevo Aeropuerto de Lisboa. Tras muchas deliberaciones y debates, el pasado mes ha salido a licitación un nuevo estudio y Declaración de Impacto Ambiental del nuevo aeropuerto valorando distintas alternativas. Con todas las incertidumbres por delante parece que la alternativa con más prosibilidades y a mi parecer más razonable es que el Nuevo Aeropuerto de Lisboa esté en Alcochete o sus proximidades y la nueva travesía cruce desde las proximidades de la actual Base aérea de Montijo a un punto intermedio entre las estaciones de Santa Apolonia y la Estación de Oriente. Esta decisión que le está costando mucho tiempo a Portugal debe ser ya urgente, pues si se reactiva la economía el actual aeropuerto de Lisboa se puede colapsar en cualquier momento. Y una operación de traslado del aeropuerto a Alcochete puede generar una operación urbanistica que permita completamente su financiación.
– Una ubicación del aeropuerto en Alcochete puede generar en sus inmediaciones un gran HUB de conexiones de pasajeros y mercancias intercontinental y ser el centro de conexiones de Portugal del Norte con el Sur y con el Interior haciendo un pais mucho más interconectado y que le permita aprovechar sus recursos.Si se hiciese de alta velocidad la conexión entre Evora y Alcochete el tiempo podría estar en una hora desde la frontera al aeropuerto, y desde allí conexiones rápidas con todo el Portugal y norte de España.
– Este nuevo escenario que puede estar concluido a finales de esta década puede impulsar a Portugal, generarle un gran crecimiento y además le permitirá organizar el Mundial del 2030, sin esto será imposible. Aunque siempre podría dejarse para unas Olimpiadas conjuntas entre Madrid y Lisboa para el 2036.
