Estos objetivos pueden y deben ser irrenunciables.
Los compromisos adquiridos ayer por el Ministro de Fomento en Talavera de la Reina pueden calificarse de esperanzadores, aunque tienen sus lagunas que hay que resolver cuanto antes.
A decepção que causou em Talavera de la Reina é muito compreensível, pois não forneceu nenhuma informação relevante sobre datas e características das seções de Talavera a Madri, uma seção fundamental para todo o corredor, tão importante ou mais que qualquer outra seção localizada na Extremadura, que segundo a qual não será usada regularmente por alguns extremadura em suas viagens a Madri, mas esta seção é para todos. Portanto, deve ser fruto de nossa preocupação e solidariedade.
Devemos reconhecer que o ministro agiu com clareza e determinação. Ele não queria, porque seria imprudente, naquele momento, fazer previsões de datas que poderiam estar sujeitas a modificações subseqüentes, que serviriam apenas para calar a boca. A realidade atual era que o DIA (Declaração de Impacto Ambiental) de Oropesa de Toledo a Madri (Pantoja) havia expirado porque os trabalhos não haviam começado naquela seção e os procedimentos deveriam ser reiniciados. Isso significa modificar os projetos iniciais, uma vez que existe nova legislação que condiciona alguns aspectos que tornam inúteis os itens acima. Essa alteração é usada para modificar a rota para que o trem de alta velocidade entre em Toledo, ligando a capital a Talavera e economizando cerca de 110 milhões de investimentos.
Este é um incidente que impede a realização de previsões com certeza no momento, uma vez que os incidentes que podem surgir são desconhecidos, mas também pode ser uma ótima oportunidade para resolver outros problemas que haviam sido negligenciados anteriormente e que devem ser colocados em cima de mesa e pressione ou negocie para que essa situação seja benéfica. Entre outras coisas, é necessário exigir que o horizonte para a entrada em operação das infra-estruturas da AVE em Toledo seja 2023 e, para isso, os últimos trabalhos em licitação deverão começar em 2019 e no início de 2020, no máximo. orçamentos suficientes para isso.
A entrada de mercadorias para Madri no projeto atual não foi resolvida, nem por causa da entrada atual que é passageira e está em colapso, nem por causa da que foi planejada por Pantoja, que era de alta velocidade com um grande tráfego incompatível. . É uma oportunidade de redesenhar um novo sistema de entrada de mercadorias em Madri, com uma linha paralela à do AVE de Talavera, usando parcialmente o atual, mas depois desviando-se para não usar os subúrbios. Essas circunstâncias atrasadas, que não são culpa de Talavera ou de outros usuários da linha, devem levar o Ministério e o ADIF / Renfe a melhorar urgentemente o serviço. Já, neste mesmo ano !!! E realizar as ações necessárias para que em 2019/2020 a linha atual seja aprimorada para que os Altos Benefícios planejados para esses anos circulem. Os sistemas de gerenciamento e segurança necessários já estão contratados e estão em andamento, e serão necessários trabalhos menores para melhorar as faixas e a abertura de algumas estações ou espaços para a travessia de trens e outros trabalhos menores. Pouca coisa.
Os compromissos do ministro Iñigo de la Serna, ontem em Talavera, podem ter interpretações diferentes. Entendemos a decepção de Talavera, mas pode ser uma grande oportunidade, e todos devemos continuar com o objetivo temporário de:
Treine Digno Agora !!!
2020: AVE EXTREMADURA E TREM DE ALTO DESEMPENHO MADRID-LISBOA.
2023 : AVE MADRID-LISBOA.
I #CorredorSudoesteIberico
