APOIO AO LANÇAMENTO DO CORREDOR SUDOESTE IBÉRICO

APOIO AO LANÇAMENTO DO CORREDOR SUDOESTE IBÉRICO

Em 2003, os governos de Espanha e Portugal assinaram um acordo na Cimeira Ibérica na Figueira da Foz, posteriormente ratificada em 2004 pelo Parlamento e pela Comissão Europeia, na qual comprometeram-se a interligar Lisboa / Sines a Madrid através de uma nova Linha Ferroviária para mercadorias que entraria em funcionamento em 2008 e por meio de uma linha de alta velocidade para passageiros que entrava ao serviço em 2010 e que ambas as linhas faziam parte da rede transeuropeia de transporte básica (RTE-T).

Na ausência de acordos iniciais entre os dois Estados, e destes com a União Europeia, por várias razões e para priorizar outros objetivos, não há mais justificativas para que essa ligação não seja prioritária para os dois Estados, gerando esse atraso danos importantes para todos. Portugal e Espanha, mas também para toda a Rede Europeia.

Exigimos que os governos e parlamentos dos dois estados dei-a prioridade a esta conexão entre as duas capitais ibéricas e que todas as decisões necessárias sejam tomadas para que o seguinte roteiro possa ser cumprido:

2021: ligação ferroviária Lisboa-Madrid através de Caya.
2025: ligação ferroviária eletrificada completa entre Lisboa e Madrid.
2028: ligação de alta velocidade Lisboa-Madrid.

Acreditamos que Espanha e Portugal precisem melhorar suas relações e confiança mútua e que, ligadas, cooperando e unindo vontades perante a União Europeia e o Mundo, podemos ser mais fortes para enfrentar os desafios e as muitas incertezas que devem ser superadas num cenário global e hiperligado.

Instamos os Governos de Espanha e Portugal, e a União Europeia, a executarem todas as ações necessárias para cumprir este roteiro para operacionalizar totalmente o CORREDOR SUDOESTE IBÉRICO de mercadorias e passageiros com a máxima urgência de promover a transformação deste espaço entre as duas capitais ibéricas como um novo eixo de desenvolvimento europeu.

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¿QUÉ ES EL CORREDOR SUDOESTE IBÉRICO? 

El Corredor Sudoeste Ibérico es un concepto que pretende definir una realidad que no existe hoy, pero que pretendemos que exista en un futuro próximo. No estamos hablando de un tren o de un espacio concreto, sino de un sistema dinámico generado en un territorio como consecuencia de los flujos que producen las infraestructuras.

El territorio ha sido tradicionalmente definido como un espacio delimitado por fronteras, dentro del cual existen algunas estructuras de poder, una población con sentimiento de pertenencia y capacidad de decisión sobre su territorio.

El Corredor Sudoeste Ibérico será un nuevo eje de desarrollo internacional en las inmediaciones de las infraestructuras de conexión entre Madrid y Lisboa que se extenderá capilarmente por todo el territorio de proximidad conectado a él. No mejora el espacio, sino que lo transforma.

 

El concepto de “corredor” no se define por el espacio y las infraestructuras en sí, sino por los flujos que discurren a lo largo de algunos ejes, es decir, por su integración en un sistema superior con una dinámica propia e independiente que escapa a las decisiones políticas.

El territorio tiende a enfocarse como un sistema cerrado con recursos para optimizar, el Corredor tiende a emerger como un sistema abierto de posibilidades a desarrollar.

“En el siglo XXI las condiciones de desarrollo y prosperidad no se heredan, se crean” Michael Porter

ANTECEDENTES:

SUDOESTE IBÉRICO

En el sudoeste de Europa destaca en los mapas geográficos una zona verde que coincide con los valles del Tajo y del Guadiana en su desembocadura en el Atlántico. Durante miles de años, fue la mejor ruta de conexión terrestre entre Europa Central y el Mediterráneo con la costa atlántica. Desde antes de los romanos este espacio consistía en Lusitania. Los romanos lo posicionaron como un lugar de conexiones entre el norte y el sur, entre el este y el oeste. Unidad, misión y posición que mantuvo hasta el siglo XIII cuando se creó la frontera más antigua de Europa con la Reconquista, que ha permanecido invariable e impermeable durante más tiempo, asignando el territorio a una misión defensiva, y donde han sido liberados multitud de conflictos europeos. En el siglo XIII se fracturó el territorio ibérico creando la Raya hispano-portuguesa que sigue existiendo como espacio de separación entre las dos naciones peninsulares y aliados europeos.

No ha habido infraestructura de transporte y comunicación entre los dos países, ya que la desconfianza mutua centenaria ha impedido las facilidades de conexión y ambos países se han dado la espalda, mirando uno al Atlántico y al otro al Mediterráneo, y creando una frontera de incomunicación, pobreza. y despoblación. Durante siglos ha estado expulsando población y generando una economía de subsistencia y extractiva y colonial.

PLANES DE INFRAESTRUCTURAS

La incorporación de España y Portugal a la Unión Europea abrió expectativas para Extremadura al pasar de una situación periférica y fronteriza a una central y de conexión entre los dos estados y sus capitales. Sin embargo, después de más de 30 años desde que ingresamos a la UE y nos dimos el autogobierno, seguimos estando en las peores posiciones en las tasas de desempleo, renta y PIB per cápita y expulsando población. En estos años han llegado millones de recursos con los que se ha construido una amplia red de caminos interiores y dos grandes carreteras que estructuran la región de Norte a Sur y de Este a Oeste, pero no hemos logrado salirnos de estas posiciones de subdesarrollo y falta de comunicación.

A pesar de que nuestros ferrocarriles y carreteras han sido previstos en los Planes de Infraestructura Nacional y Europeo en los últimos 25 años, los años han pasado y los planes no se han ejecutado. De 2006 a 2017 se incluyeron 2.300 millones de euros en los presupuestos estatales de la LAV de Extremadura, de los que solo se ejecutaron 1.334. De nada sirven las reflexiones, los planes y los presupuestos si somos incapaces de hacerlos realidad.

¿Qué nos pasó?. ¿Te imaginas que un barrio de Madrid en el que vivía un millón de personas estuviera separado de la red general de metro de la ciudad y solo tuviera cuatro viajes al día con trenes e infraestructuras obsoletas y apenas mantenimiento? ¿Qué imagina que pasaría si fuera así? ¿Qué imaginas que harían los medios? Está claro que hay que tener mucha imaginación para aceptar esta realidad, porque eso sigue pasando hoy y para la opinión pública nacional no existe.

MANTÉNGASE INFORMADO DEL ESTADO DE LAS OBRAS

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Aislamiento del Sudoeste Ibérico

Situación de exclusión de extremadura


Corredor Sudoeste Ibérico

Corredor Sudoeste Ibérico

Objetivos y propuestas para la transformación del Sudoeste Ibérico

1

Desarrollo de un grupo de interés privado y de carácter permanente que impulse y vele por el seguimiento y la continuidad del desarrollo de las redes de transporte y las comunicaciones del Sudoeste Ibérico y europeo en colaboración con las instituciones públicas y privadas para la valorización y desarrollo socioeconómico del Sudoeste Ibérico.

2

Reconocimiento y compromiso de las inversiones en infraestructuras necesarias para el Sudoeste Ibérico y su incorporación a los planes de Infraestructuras y de inversiones de los próximos años.

3

Propuestas para la Transformación:


OBJETIVO 22:
Nueva conexión ferroviaria entre Madrid y Lisboa usando las nuevas infraestructuras disponibles.

OBJETIVO 24 y 26:
Conexión total ferroviaria electrificada entre Lisboa/Sines  y Madrid/Corredor Mediterráneo.

OBJETIVO 28:
Finalización completa de la LAV entre Madrid y Lisboa.
2022-2023: Propuestas de revisión de la RTE-T incluyendo ramales que permitan configurar una red en el Sudoeste Ibérico.
2022-2030: Plan de modernización de la actual red ferroviaria del Sudoeste Ibérico.
2022- 2030: Proyecto singular de movilidad integral ferroviaria descarbonizada en el area metropolitana Lisboa- Porto- Madrid- Sevilla- Faro y sus conexiones globales.

OBJETIVOS 22, 24 y 26:
Corredores ferroviarios y de carreteras descarbonizados entre el Sudoeste Ibérico y Centro Europa.
2022-2028: Conexiones por carretera de alta capacidad Lisboa/Sines – Valencia
2022-2026: Construcción y finalización de la conexión por autovía Castelo Branco – Moraleja (Lisboa- Madrid).
2022- 2030: Plan de mejora modernización y completar la red de carreteras del Sudoeste Ibérico.
2022-2026: Cobertura total digital de alta capacidad del Sudoeste Ibérico.
2022- 2025: Mejora y desarrollo de la red de distribución y evacuación energética.
2022-2030: Desarrollo del Sudoeste Ibérico como Valle o Corredor del Hidrógeno verde con la construcción de red de hidroductos e instalaciones de produción con fuentes renovables.
2022-2030: Desarrollo de corredores Eco2 fluviales en los rios principales con visión de sostenibilidad ecológica y económica.
2022-2030: Plan hidrológico y de gestión de aguas eficiente y sostenible del Sudoeste Ibérico

 

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