O Estudo Informativo da Linha de Alta Velocidade Madrid-Extremadura: O troço Madrid-Oropesa está em fase de exposição pública, para definir o traçado final, as características e os serviços a serem prestados pela via, prazos e orçamentos futuros. E a partir daí começam as fases da Declaração de Impacto Ambiental (DIA) e depois a elaboração dos projectos.
Após o actual processo de exposição pública do Estudo Informativo e a selecção da rota definitiva, está aberto um processo de Declaração de Impacto Ambiental, indeterminado e cheio de incertezas, especialmente nas zonas próximas da cidade de Toledo, o que pode gerar novos atrasos intoleráveis para todo o troço Oropesa-Madrid e, portanto, para todo o Corredor Lisboa-Madrid e para o Corredor Atlântico-Mediterrâneo.
Por conseguinte, acreditamos que não podemos esperar pela aprovação do SIA para todo o percurso antes de iniciar os trabalhos, mas que o ficheiro deve ser dividido em partes que sejam parcialmente úteis para a sua execução e entrada em funcionamento. A menos que a equipa técnica e o Ministério tenham plena garantia do cumprimento dos prazos na aprovação do SIA de todas as secções para evitar mais atrasos para as restantes secções.
Tendo em conta que a actual proposta contempla as secções seguintes:
Nas 4 secções definidas, são identificadas duas casuísticas muito diferentes por secções:
– Secções de Oropesa e Talavera:
– São planeados como troços mistos de carga e passageiros, diferenciando-os dos restantes.
– A sua execução independente permite a sua utilização à medida que os trabalhos são executados.
-Coordenam em grande medida com as secções anteriores para as quais existe um SIA anterior e projectos de execução já concluídos, o que pode facilitar a rapidez dos trabalhos e procedimentos.
– Torrijos e secções de Toledo.
– Estes são concebidos apenas para passageiros. E este serviço pode ser prestado temporariamente através da actual alternativa ferroviária convencional.
– A sua execução independente não permite que sejam postos em prática, tendo uma alternativa.
– O percurso tem uma grande diferença em relação ao anteriormente aprovado e especialmente à subsecção de Toledo que é completamente nova e com complicações previsíveis nos procedimentos da Declaração de Impacto Ambiental dada a singularidade do seu ambiente e a disparidade social mais do que provável de opiniões e consequente controvérsia.
Por conseguinte, propomos que os ficheiros do SIA sejam divididos em pelo menos 3 ficheiros:
– Oropesa- Talavera de la Reina troços de linhas ferroviárias de alta velocidade
– Linha de Passageiros de Alta Velocidade secção Torrijos – Toledo
– Trabalha em linhas convencionais para carga Talavera de la Reina -Villaluenga de la Sarga – Algodor – Castillejos.
PROPOSTA
O actual ficheiro do Estudo Informativo deve ser dividido de acordo com os critérios do Ministério e da equipa técnica para avançar tanto quanto possível as Declarações de Impacto Ambiental, bem como para avaliar a consideração especial da secção urbana de Talavera de la Reina, caso se prevejam atrasos.
