(Español) Alcochete estará lista en 10 años, Portela se ampliará y luego se desmantelará, Terceira Travessia y Alta Velocidade seguirán adelante

Anabela Campos  Periodista
Jaime Figueiredo  Periodista/Coordinadora General de Infografía

Una solución única: Campo Tiro de Alcochete será el nuevo aeropuerto internacional de Lisboa, estando Humberto Delgado sujeto a un aumento de capacidad, para que pueda atender la demanda hasta que despegue la nueva infraestructura. El Ejecutivo de Luís Montenegro ha aprobado este martes tres resoluciones del Consejo de Ministros, instrumentos imprescindibles para avanzar en la nueva solución aeroportuaria de Lisboa y, simultáneamente, construir nuevos accesos viarios y ferroviarios, el Tercer Paso del Tajo (TTT) y la Alta Velocidad Lisboa-Madrid -que es una nueva línea.

Todo se hará sin recurrir al Presupuesto del Estado, sino mediante financiación procedente de fondos comunitarios, Asociaciones Público Privadas (APP) y tasas aeroportuarias. La inversión estimada por la Comisión Técnica Independiente (CTI) para la construcción de las dos pistas de Alcochete es de 6.105 millones de euros, y lo previsto hasta el momento para Alta Velocidad es de 3.500 millones de euros.

El Gobierno, según constató Expresso , no tiene prevista una fecha fija para la apertura del aeropuerto de Alcochete; Las obras comenzarán, en el mejor de los casos, dentro de cinco años.

El Ejecutivo considera optimistas los plazos y costos de construcción indicados por el CTI. La base de la Comisión Técnica Independiente para señalar el valor de la inversión fue el estudio del LNEC de 2008, que también señalaba a Alcochete como la mejor solución, y que añadió el equipo de Rosário Partidário, donde estaba el actual Ministro de Educación, Fernando Alexandre. 26%. Para la construcción de la primera pista, el CTI estimó 3.232 millones y para la segunda 2.847 millones. El primero se construiría en 2030, y el segundo en 2031. El Gobierno apunta al escenario más optimista para 2034.

ALCOCHETE SUPONDRÁ UNA INVERSIÓN DE MÁS DE 6.100 MILLONES DE EUROS

Una de las tres resoluciones del Consejo de Ministros aprobadas este martes se refiere a la elección del emplazamiento del nuevo aeropuerto. El Gobierno de Luís Montenegro ya ha decidido que será en el Campo de Tiro de Alcochete, quedando aún por discutir la inversión que se financiará con tasas aeroportuarias y otras modalidades, concretamente con la concesionaria ANA – Aeroportos de Portugal, controlada por la empresa francesa. Vinci. Alcochete dispondrá de dos pistas, pero podría ampliarse a cuatro, si la demanda lo justifica.

El Ejecutivo seguirá así la recomendación de la Comisión Técnica Independiente (CTI), dejando atrás a Vendas Novas, Santarém y Montijo, este último considerado una ubicación inviable. Según Expresso , el coste estimado por la Comisión para la construcción de las dos pistas, de 6.105 millones de euros, es inferior al que consideran realista el Ejecutivo y el Gabinete de Pinto Luz, en particular el secretario de Estado de Infraestructuras, Hugo Espírito. Santo.

El objetivo del Gobierno es que todo el proyecto -incluidas las negociaciones con ANA- esté finalizado antes de los tres años y medio previstos en el calendario normal. La concesionaria será uno de los obstáculos a superar, pero si rechaza la propuesta, el Gobierno podrá entonces sacar adelante una licitación pública para la construcción del aeropuerto fuera de la concesión.

El Estado dará ahora a ANA 30 días para preparar la solicitud para el NAL (Nuevo Aeropuerto de Lisboa) y otros seis meses para preparar el informe inicial. Luego habrá un plazo de seis meses para las consultas de mercado, 12 meses para el Estudio de Impacto Ambiental, 18 meses para el informe técnico y 24 meses para el informe financiero. En total serán 36 meses, tres años. Plazo que Pinto Luz quiere adelantar. ANA, según el contrato de concesión, deberá maximizar la capacidad del AHD (Aeropuerto Humberto Delgado) hasta la apertura del nuevo aeropuerto. En 2023, AHD tenía casi 34 millones de pasajeros y se espera que alcance los 39 millones en 2029.

HUMBERTO DELGADO SE DESMANTELARÁ A UN AÑO DE PONER EN MARCHA ALCOCHETE

La segunda resolución del Consejo de Ministros se refiere a la ampliación del Aeropuerto Humberto Delgado (AHD). Además de las obras para mejorar las operaciones y reducir los retrasos, que deberían comenzar a finales de este año, y ya previstas en la resolución del CM de diciembre, el Gobierno de Montenegro determinará la realización de nuevas obras en Portela, sabe Expresso. El objetivo es aumentar la capacidad para que se puedan realizar 45 movimientos por hora, un aumento sustancial respecto a los 38 movimientos actuales; una ampliación que el Gobierno y el despacho del ministro de Infraestructura, Miguel Pinto Luz, consideran que no requerirá una declaración de impacto ambiental (DIA), sino sólo una exención de licencia.

A solicitud del ejecutivo, NAV, gestor del espacio aéreo, indicó un conjunto de obras que podrían incrementar la capacidad del AHD, y que implica una inversión adicional a lo que ahora se hará en pista, calles de rodaje y placa de inversión. NAV se ha comprometido a aumentar la capacidad para entregar otros 45 movimientos en Portela y otros dos en Neumáticos, según sabe Expresso . Se espera que el gestor del espacio aéreo realice una inversión de 48 millones en los próximos diez años para mejorar el sistema de navegación Top Sky y el nuevo sistema de aterrizaje.

La ampliación del AHD permitirá que Lisboa tenga capacidad para cubrir la demanda hasta el inicio del Campo de Tiro de Alcochete. Y para que esto suceda, se mantienen conversaciones con las Fuerzas Armadas para maximizar el uso del espacio en el Aeródromo de Tránsito N°1 (Figo Maduro), proyecto para el cual se realizará un estudio, a través del IMT y la ANAC.

Humberto Delgado será desmantelado una vez construida la primera pista del nuevo aeropuerto internacional, y el Ejecutivo estima que esto podría ocurrir un año después, tema que se negociará con Vinci.

TERCER CRUCE Y ALTA VELOCIDAD SON PARA SEGUIR ADELANTE

La tercera resolución del Consejo de Ministros se refiere al Tercer Paso del Tajo (TTT) y al Enlace Ferroviario de Alta Velocidad (LAV) Lisboa-Madrid, una solución que pasa por la construcción de una nueva línea. El objetivo es que la TTT, que será ferroviaria y en principio también carretera, esté finalizada antes que la Alta Velocidad en la conexión Lisboa-Madrid, que el Gobierno quiere que esté finalizada en 2034, al mismo tiempo que España.

La Resolución del Consejo de Ministros autorizará un gasto de cuatro millones para la realización de estudios y desarrollo de proyectos.

VIAJA LISBOA – MADRID EN TRES HORAS HASTA 2034

Se trata de otro importante proyecto ferroviario: la conexión de Lisboa a Évora a través de una nueva línea de alta velocidad, que complementa la que se está construyendo –y prácticamente finalizada– entre Évora y Elvas. Se trata de un proyecto combinado con el tercer cruce del Tajo, entre Chelas y Barreiro, y pretende conectar las dos capitales ibéricas en apenas 3 horas.

Con la línea Évora-Elvas, que se espera que entre en funcionamiento en 2025, la distancia podría cubrirse directamente en seis horas en 2027, si las obras en curso en España finalizan en la fecha prevista.

Construido a Alta Velocidad, el objetivo es que la Porto-Lisboa se realice en una hora y 15 minutos. Con el refuerzo del ferrocarril, el Gobierno espera reducir en 20 los vuelos diarios entre Lisboa y Oporto, y en 40 entre Lisboa y Madrid.

Se construirá un tramo ferroviario, un ramal, para conectar Alta Velocidade con el aeropuerto Campo de Tiro de Alcochete.

CAE LA SOLUCIÓN DE MONTIJO, A APOSTAR POR UNA SOLUCIÓN CON FUTURO

Expresso sabe que la motivación del Gobierno para avanzar con una solución única, abandonando las opciones Montijo y Santarém como complementarias, incluía el objetivo de dejar una infraestructura estratégica para el futuro, y más allá de 2050. Y la convicción del gabinete de Pinto Luz es que Montijo podría nunca sustituirá el aeropuerto de Lisboa, porque no tendría capacidad para realizar 90/95 movimientos más por hora, ni tendría espacio para construir cuatro pistas, hipótesis que sigue abierta.

Además, una solución dual limitaría el futuro de TAP, cuyo plan estratégico es crecer y tener entre 190 y 250 aviones en 2050.

El Gobierno también cree, como sabe Expresso , que las soluciones duales limitarían el centro de Lisboa . Y tendrían consecuencias ambientales negativas. Además, esta solución permite crear una intermovilidad completa entre el aeropuerto, el ferrocarril y la autopista con acceso a Sines.

La solución de Vendas Novas pierde frente a Alcochete porque requería más expropiaciones. Además, el Campo de Tiro de Alcochete ya contaba con una Declaración de Impacto Ambiental, que expiró a finales de 2022. Y está más cerca del centro de Lisboa y de rutas de carretera y ferrocarril.