Antes do final de dezembro, o túnel de Santa Marina, o mais longo dos três que a rota Extremaduran AVE possui, será uma realidade.
O túnel foi construído para salvar o porto de Castaños, possui um comprimento de 3.421 metros e as obras de execução são de 97%. É, de fato, a infraestrutura mais avançada da seção em que está localizada, a que vai de Grimaldo a Casas de Millán, e representa mais da metade de seus 6,6 quilômetros totais.
A plataforma na qual as rotas pelas quais o AVE Extremaduran circulará terá entre Cáceres e Plasencia um total de 11 seções. Destas, quatro foram concluídas e as sete restantes estão em fases diferentes.
Dois deles, onde o túnel de Santa Marina está localizado e o que se segue, de Arroyo de la Charca a Grimaldo, estarão prontos entre a primavera e o verão do próximo ano, segundo os diretores no final da temporada. trabalha em uma visita técnica às duas rotas. No total, 13 quilômetros em que o investimento global será superior a 160 milhões de euros.
A primeira seção visitada, na rota entre Plasencia e Cáceres, a que chega a Grimaldo, atravessa os municípios de Malpartida de Plasencia, Mirabel e Cañaveral. A rota, de fato, corre paralela, embora em um nível superior, à A-66 e à N-630, e possui quatro viadutos. Em todos eles, a montagem das vigas já foi concluída. O percentual de trabalho realizado é de 85%.
Mais avançado é o segundo trecho em direção a Cáceres, que vai de Grimaldo às Casas de Millán e onde está localizado o túnel de Santa Marina, a principal infraestrutura dessa área. De fato, até 300 operadoras trabalharam nesta seção, comparadas às 60 da primeira e o orçamento global, dos mais de 160 milhões de euros, 145 foram reservadas para isso.
Foram resolvidos os problemas de abastecimento dos moradores da área que causou o início de sua construção, que secou um dos aqüíferos localizados lá, e como os elementos de segurança mais destacados, foi construída uma galeria paralela que se conecta ao túnel através de outras três e mais uma perpendicular para fornecer ao corredor saídas de emergência.
A largura do túnel e a plataforma de ambas as seções localizadas entre Cáceres e Plasencia são de 14 metros, o mesmo que o comprimento total da rota Extremadura, para acomodar o chamado bitola dupla eletrificada de largura internacional. Ou seja, para que trens que alcancem até 300 quilômetros por hora possam circular por ele.
Outra coisa é que esses trens chegam na região. Porque no momento a via dupla não está contemplada, embora a plataforma que está sendo construída seja adequada para ela. De qualquer forma, o que os técnicos do Adif apontaram é que são mantidos os últimos prazos estabelecidos pelo Ministro Íñigo de la Serna. Ou seja, depois de uma década de obras no momento, porque ainda não terminaram, toda a plataforma entre Badajoz e Plasencia (178,6 quilômetros) será concluída em 2019 e eletrificada em 2020.
Mas é preciso esclarecer que isso não significa que naquele ano a viagem de trem de Badajoz a Madri possa ser feita em menos de três horas. Porque para isso a rota da Extremadura deve continuar de Plasencia a Castilla-La Mancha, uma comunidade autônoma em que as obras são ainda mais atrasadas.
FONTE: HOY.ES
