-Como nasceu o porto de Sines?
-Temos 40 anos. Este porto nasceu como uma necessidade de responder ao tráfego de petróleo da empresa Galp. Mais tarde, modificou sua estratégia de negócios para a indústria petroquímica. Cerca de 20 anos atrás, ela foi redefinida para acomodar as necessidades de mercadorias em contêineres. Por isso, procuramos operadores que tivessem interesse no projeto.
-Eles cresceram muito nos últimos cinco anos. Qual é o seu segredo?
-Nós fomos o porto que mais cresceu na Europa naquele tempo, como resultado da confiança dos operadores internacionais em nossa capacidade tecnológica. Também estabelecemos um importante interior que abrange tanto a Andaluzia quanto outras regiões espanholas. No entanto, temos de trabalhar para garantir um mercado ibérico e concebê-lo como um todo, fruto do mercado único. As empresas andaluzas podem ter um instrumento em Sines para fortalecer suas vantagens competitivas.
-Este crescimento foi experimentado nos piores anos da crise.
– Naqueles anos, o PIB estagnou, mas, no entanto, o comércio mundial aumentou. A globalização continua apesar da crise e há cada vez mais comércio. Portanto, os portos continuam a crescer.
– Você recebeu ajuda do governo português?
-Em infraestruturas fora do porto, sim. No interior, fizemos tudo sozinhos e de maneira significativa as empresas privadas por meio de concessões.
-Você tem interferência política?
-Ports são empresas privadas e capital público. Temos uma grande autonomia que nos torna mais eficientes. Apesar de tudo, temos um ótimo relacionamento com entidades locais. Mas sempre com a nossa autonomia.
-Você conhece o porto de Huelva? Sines pode ser um exemplo para futuros desenvolvimentos aqui?
-Sim eu conheço ele. Temos características diferentes. Você deve estudar suas próprias estratégias, o tipo de carga que eles manipulam e o interior, infraestrutura, localização e definir sua estratégia de negócios e seu mercado.
-No entanto, existem características semelhantes entre os dois.
-O objetivo dos portos é servir a economia da região, suas empresas, e isso deve ficar claro ao definir sua estratégia. Ao fazer um investimento, é preciso ter clareza sobre as características em que você é forte. Deve haver trabalho anterior que já fizemos em Sines para ver os investimentos necessários.
-Eles têm planos de expansão que são mais do que sérios, visando 7 milhões de TEU.
-E nós temos as condições para isso. Falamos de um mercado diferente das economias locais, mas em escala global. As cargas vão para onde são mais baratas; o que determina os destinos escolhidos são os custos, principalmente a logística.
-Não serão apenas concorrentes de Huelva, mas também de Algeciras.
-O terminal atual dobrará sua capacidade em quatro anos, atingindo 4 milhões de contêineres. No próximo ano, lançaremos uma competição para o novo terminal de Vasco de Gama, que na primeira fase terá capacidade para 3 milhões a mais do que em 10 ou 15 anos poderia dobrar.
-A porta foi projetada para crescer sem muitos problemas.
-Portugal valorizou toda a costa marítima e optou por Sines como o porto de referência do país. Nós nos adaptamos às novas demandas.
-Como eles se posicionaram em relação ao gás natural liquefeito, que será a próxima revolução no transporte marítimo?
O GNL continuará a crescer nos próximos anos e o governo o considerou um transporte estratégico. A Sines iniciou a construção de seu terminal de gás natural em 2004, como uma porta de entrada para a Europa para o GNL e para minimizar os riscos de gás da Rússia e da Argélia. Há um crescimento significativo de GNL como combustível para navios. É um transporte muito competitivo, tanto estratégica quanto economicamente.
-Eles vão ter uma competição em Huelva que está determinada a trazer os produtos da Extremadura que agora são movidos por Sines.
-As empresas da Extremadura têm mais vantagens competitivas se utilizarem o porto de Sines e acreditamos que continuará assim.
-Não tem medo de ficar sem esses tráfegos?
-Os tipos devem ser vistos como um elemento de uma cadeia de valor. Sines é um ativo muito importante para as empresas na Extremadura. Temos condições e oferecemos soluções logísticas para essas empresas. De qualquer forma, todos os portos têm a opção de construir suas áreas de logística e oferecer alternativas para as empresas e a sua escolha.
-Ele fala sobre logística muito naturalmente. Suponha que é a verdadeira ferramenta que as portas devem oferecer.
-É um conceito que mudou nos últimos anos. Um porto não é um local em que um navio chega, carrega ou descarrega e parte.
– As estações não são estações como estações ferroviárias; existe um valor agregado para aproveitar.
-As logísticas são cada vez mais importantes e serão alteradas significativamente nos próximos anos. Os próprios armadores têm seus operadores em portos onde também têm outros negócios. O futuro, sem dúvida, será marcado por empresas on-line que têm um crescimento enorme. Temos que estar preparados para fornecer espaço em navios para empresas como a Amazon ou a Alibaba. Você precisa saber como estabelecer estratégias para responder a esses novos requisitos. Eles ainda terão seus próprios navios.
FONTE: HUELVAINFORMACION.ES
