Excelente artigo e resumo de Rocío Romero González no jornal HOY de 8 de Novembro de 2021 sobre a situação da ligação ferroviária Lisboa-Madrid em Portugal pela futura rota através de Évora. Permitam-me que faça o seguinte resumo e contribuições pessoais para o artigo.
– Actualmente, esta rota entre Évora e Elvas não existe, nem já existiu antes. A ligação ferroviária entre Évora e Elvas é nova e é o investimento ferroviário mais importante em Portugal nos últimos 100 anos. É uma linha de alta velocidade para passageiros e mercadorias que faz parte do Corredor Atlântico RTE-T com o objectivo de ligar as cidades e portos portugueses de Lisboa/Setubal/Sines com Madrid e o Corredor Mediterrânico e a partir destas ligações com a Europa Central. Foi sempre concebida e financiada pela UE para passageiros e carga, embora tenha sido politicamente dissimulada.
De Évora até à fronteira espanhola existem cerca de 100 km divididos em 5 secções com características e situações diferentes. Espera-se que esteja concluída e em uso durante o ano 2024. Tudo já foi adjudicado e está em curso, e apenas algum incidente imprevisto poderia evitá-lo.
É actualmente a única linha ferroviária de alta velocidade em construção em Portugal, e está a ser construída com características que permitem a circulação de comboios a 250 km/h, mas com obras adicionais a realizar nos anos seguintes, pode exceder os 300 km/h.
– No troço de Évora a Lisboa, cerca de 100 km, existe actualmente uma linha electrificada convencional que entra em Lisboa através da Ponte 25 de Abril. Nesta rota demora 1 hora e 30 minutos e partilha a vizinhança de Lisboa com comboios suburbanos. Estão a ser feitas melhorias, tais como a construção de vias duplas em algumas secções, mas isto não reduzirá significativamente os tempos de viagem. Esta linha, juntamente com a nova linha de Évora a Elvas, permitirá que a secção completa de Lisboa a Elvas seja concluída em 2024 em pouco menos de 2 horas.
– A ligação de alta velocidade entre Évora e Lisboa é condicionada pela localização da chamada Terceira Travessia do Tejo (Ponte Nova), por onde passará o novo comboio. Esta travessia é também condicionada pelo Novo Aeroporto de Lisboa. Após muita deliberação e debate, foi lançado um novo estudo e uma Declaração de Impacto Ambiental para o novo aeroporto no mês passado, avaliando diferentes alternativas. Com todas as incertezas que se avizinham, parece que a alternativa mais provável e, na minha opinião, a mais razoável é que o novo Aeroporto de Lisboa esteja em Alcochete ou perto de Alcochete e que a nova travessia atravesse da actual Base Aérea do Montijo para um ponto intermédio entre as estações de Santa Apolónia e Oriente. Esta decisão, que está a custar muito tempo a Portugal, deve ser tomada com urgência, porque se a economia for reactivada, o actual aeroporto de Lisboa poderá entrar em colapso a qualquer momento. E uma operação de transferência do aeroporto para Alcochete poderia gerar uma operação de desenvolvimento urbano que lhe permitiria ser totalmente financiada.
– Uma localização do aeroporto em Alcochete poderia gerar na sua vizinhança um grande HUB de ligações intercontinentais de passageiros e carga e ser o centro das ligações de Portugal do Norte com o Sul e com o Interior, tornando o país muito mais interligado e permitindo-lhe tirar partido dos seus recursos, se a ligação entre Évora e Alcochete for feita a alta velocidade, o tempo poderia ser de uma hora desde a fronteira até ao aeroporto, e a partir daí ligações rápidas com todo o Portugal e o Norte de Espanha.
– Este novo cenário, que poderia ser completado até ao final desta década, poderia impulsionar Portugal, gerar um grande crescimento e também permitir-lhe receber o Campeonato do Mundo em 2030, sem o qual seria impossível. Embora pudesse sempre ser deixado para uma Olimpíada conjunta entre Madrid e Lisboa em 2036.
