Desde Extremadura en Red sempre tivemos duas demandas paralelas, diferenças, compatíveis e inseparáveis. O trem digno AGORA !!! e a infraestrutura de alta velocidade em todo o corredor ibérico do sudoeste.
O que é o trem digno agora?
É a demanda que a Extremadura tem com urgência e com as mais altas qualidades de serviço de trem disponíveis para a grande maioria dos espanhóis e que, embora não tenhamos infraestruturas de alta velocidade, as possibilidades de melhorar o serviço são promovidas ao máximo e Os extremosduranos não são tratados como espanhóis de terceira classe, com serviços indignos para os tempos atuais.
O que é um trem digno?
Um trem que permite a você percorrer os 450 km de Badajoz a Madri no menor tempo possível permitido pela infraestrutura atual. com os serviços que o resto dos espanhóis normalmente têm nos serviços de longa distância, com serviços horários suficientes para que eles possam se adaptar às diferentes necessidades de um milhão de usuários em potencial que deixaram o trem e com garantias de manutenção que permitem estimar os horários de chegada e partida com o desvio mínimo.
Ninguém melhor que os profissionais e gerentes da Renfe e da Adif para fazer propostas de melhoria, mas na situação atual, propomos que pelo menos devemos agir nas seguintes linhas de trabalho:
1.- MELHORIA DO SERVIÇO. A jornada deve ter pelo menos dois serviços diários de ida e volta de longa distância. Com todos os seus serviços habituais de cafeteria, vídeos, tomadas, assentos confortáveis, aos quais devem ser adicionados serviços facilmente fornecidos, como cobertura telefônica e Wi-Fi, entre outros. O serviço comercial de longa distância da Renfe, com suas ofertas, deve ser um complemento ao atual serviço público obrigatório, com suas características e tarifas. Este serviço de longa distância deve garantir que uma pessoa possa ir e voltar durante o dia com tempo para poder fazer alguma gestão.
2.- MUDANÇA DE MATERIAL ROLO: Novas máquinas e vagões devem ser trocados ou adicionados para garantir o melhor serviço.
3.- MELHORIAS NA INFRA-ESTRUTURA. Melhorias devem ser adicionadas às estradas. Nas seções entre Cáceres-Mérida-Badajoz, as seções completas das novas plataformas devem ser incorporadas ao serviço no início de 2018, conforme anunciado pelo ministro anterior. Abertura de algumas estações fechadas para permitir travessias de trem. Nas seções de Plasencia a Humanes, que estarão em uso exclusivo até 2023, as ações devem ser realizadas com urgência nas seções mais deterioradas com a máxima urgência e, ao longo de 2018, ações de maior significado, dependendo de seu estado. Não se deve esquecer que em 2019 um trem a diesel de alto desempenho entrará em operação e, em 2020, um trem híbrido e novos sistemas de segurança na linha convencional, que devem permitir 200Km / h. Portanto, não serão trabalhos provisórios. Especialmente de Talavera, o layout continuará com alta densidade após a entrada em operação da infraestrutura de alta velocidade e paralela a ela. Por esse motivo, as ações mais importantes devem ser realizadas. Essas ações nas pistas, cada uma delas, devem reduzir gradualmente o tempo.
4.- MANUTENÇÃO. Os serviços de manutenção do material circulante e seus serviços, bem como as infra-estruturas, devem ser garantidos. Essas ações nos permitirão evitar ver os incidentes que sofremos nos últimos anos, que qualificam o serviço como indigno e desrespeitoso com a Extremadura.
Essas propostas seriam um avanço, mas certamente existem muito mais.
O que é um trem decente para você?
