Terça-feira passada, tive um dia muito ferroviário. Eu estava viajando de Cáceres para Badajoz e fiz isso de trem. Isso significou uma viagem de quatro horas, duas viagens de ida e duas, mas eu não me importei porque peguei meu computador e aproveitei a oportunidade para trabalhar na tranquilidade do carro: sendo uma viagem durante a semana, os trens estão quase vazios e não há estudantes lotando os carros e falando ao telefone sem parar.
Assim que você sai de Cáceres: tragédia doméstica! Fui pegar o computador e acabei esquecendo em casa. Isso significou quatro horas olhando a paisagem e girando a cabeça. Eu não me importei, porque era capaz de prestar atenção aos detalhes, frequentar com frequência e coletar curiosidades ferroviárias lendo uma revista de trem que carregava na mochila.
Entre as curiosidades, duas. Uma é que Cáceres estava diretamente ligada a Salamanca e Plasencia por trem e não por estrada. Como você sabe, a ponte Alconétar sobre o Tejo, que permitia atravessar o rio pela Via da Prata, foi destruída em 1229 durante a Reconquista. Do século XIII até 1927, quando foi inaugurada a ponte do que seria o N-630, era impossível atravessar o Tejo por estrada, ou seja, quase 700 anos atravessando de barco para ir de Cáceres a Coria ou Plasencia. Antes, em 20 de outubro de 1881, foi inaugurada a seção ferroviária entre Palazuelo Empalme e Arroyo-Malpartida, abrindo a ponte ferroviária sobre o Tejo.
A outra curiosidade também se refere a esta seção: a nova variante ferroviária do rio Tejo. Você sabia que entre Cañaveral e Río Tajo os quilômetros de trilhos medem 1.109,2 metros, enquanto entre esta estação e o final da variante, um quilômetro de trilho é de apenas 707,08 metros? Bem, é assim que é, e essa armadilha foi usada para evitar a alteração da quilometragem da linha quando 10.877 metros de trilhos foram elevados e 10.519 metros foram colocados. O comprimento diminuiu 358 metros, mas como o ponto de quilômetro da estação Río Tajo não era para ser alterado, era necessário percorrer quilômetros mais longos até suas plataformas e mais tarde. O que não acontece no trem da Extremadura …
