Já deixei claro que o Corredor Mediterrânico é um conceito e uma realidade de longa data que vai para além de uma infra-estrutura de transporte específica ou uma nomeação específica de planos de infra-estruturas. Quando em 2004 a UE aprovou a primeira rede europeia de transportes com 22 eixos prioritários, não considerou o Corredor Mediterrânico entre eles, e imediatamente a partir da Catalunha o lobby FERRMED foi promovido e financiado para o incluir na rede básica. Após anos de trabalho, com grandes orçamentos e procurando a cumplicidade de outras regiões europeias, foi alcançado em 2011. Esta organização de reivindicação oficial foi complementada com as acções da Associação Valenciana de Empresários (AVE) que trabalha nesta linha também desde 1983, e com grande intensidade há vários anos em cumplicidade com uma extensa rede de organizações e instituições empresariais do eixo mediterrânico, e com financiamento principalmente privado.
Das universidades, instituições públicas e da sociedade civil do arco mediterrânico, desenvolveu-se uma grande cumplicidade e sensibilidade para reivindicar as infra-estruturas de transporte, mas tendo em conta que o Corredor Mediterrânico é muito mais do que infra-estruturas de betão. Nas palavras do geógrafo Josep Vicent Boira, o principal ideólogo actual do Corredor Mediterrânico e encarregado pelo Governo de o promover: “Para mim, é um vector, uma seta, uma dinâmica, e isto deve ser tido em conta porque vai além da ideia tradicional de uma obra pública que não precisaria de um coordenador”, “nunca estará concluída, cada passo em frente permite definir novos horizontes”, “dedico quase metade do meu tempo neste gabinete ao ensino, ao encontro com empresas, com câmaras municipais, com executivos regionais, para propor debates que ajudam a compreender o corredor mediterrânico e tudo o que ele implica”.
No Sudoeste Ibérico estamos muito longe da realidade do Corredor Mediterrânico, mas é um bom modelo no qual nos podemos basear. Ver apenas o Corredor Sudoeste Ibérico como uma infra-estrutura do Corredor Atlântico é ter uma visão muito míope. O Corredor Sudoeste Ibérico deveria aspirar a ser uma dinâmica de fluxos e não um meio de transporte de um território. O Sudoeste Ibérico também pode ser um eixo de desenvolvimento, mas precisamos primeiro de o visualizar e de nos comprometer com ele. Continuaremos a fazer avançar o conceito.
O Corredor Mediterrânico é uma realidade única muito antes de a União Europeia o ter aprovado com algumas linhas de financiamento. Os romanos definiram-no com a Via Augusta que ligava Cádis a Roma passando pelas principais cidades e portos mediterrânicos, mas ao mesmo tempo criaram uma densa ligação interior com o Atlântico, no qual Mérida era um dos seus principais nós. Foi no século XVIII quando as ligações via Madrid se centraram e se formou uma relação radial do Estado, desligando os territórios entre eles e deixando a ligação Sudoeste como a única puramente interior. Em 1918, o advogado, político e financeiro valenciano Ignacio Villalonga, que após a Guerra Civil promoveu o Banco de Valência, começou a reclamar o Corredor Mediterrânico, visualizando-o já num artigo com esta frase: “um caminho-de-ferro correrá perto da costa mediterrânica, e Valência terá comércio de trânsito da Catalunha e França, com a parte oriental da Andaluzia e Múrcia”. Embora tenha havido sempre vozes a pedir estas ligações desde os anos 70, a fronteira francesa com Alicante já estava ligada por auto-estrada, tornando-a a mais longa ligação de Espanha à Europa Central. Após a AVE Madrid-Sevilha, foi aberta a próxima ligação ferroviária de alta velocidade com a Euromed que ligava Figueres a Alicante. Com todas as suas limitações, a costa mediterrânica estava a adquirir um nível cada vez maior de ligações com a Europa, o que limitava o seu impacto à área, uma vez que permanecia isolada do resto da Península. As ligações superiores rapidamente se tornaram insuficientes e revelaram novas necessidades de desenvolvimento, enquanto outras áreas não mostraram provas destas necessidades, ficando cada vez mais isoladas. E não são duas ligações alternativas, mas muito complementares, como iremos mostrar.
Também pode ler o artigo em: EL PERIÓDICO DE EXTREMADURA Y LA CRÓNICA DE BADAJOZ
