El Corredor Sudoeste Ibérico, entendido como la conexión ferroviaria entre Madrid y Lisboa/Sines, incomprensiblemente todavía no existe. Ni en la práctica, por la falta de infraestructuras y servicios de transportes eficientes, ni en la mente de decisores y opinión pública de Portugal y España, a pesar de haber formado parte de la Red Transeuropea de Transportes (RTE-T / TEN-T) desde su primera configuración en 2004, se haya confirmado su inclusión en la Red Básica del Corredor Atlántico en el Reglamento (UE) 2024/1679 del Parlamento Europeo y del Consejo de 13 de junio de 2024, y se haya publicado en el BOUE el pasado 31 de octubre de 2025 la Decisión de Ejecución (UE) de la Comisión de 30 de octubre de 2025 sobre la ejecución de la conexión de alta velocidad Lisboa-Madrid en el corredor europeo de transporte Atlántico, en aplicación al Reglamento (UE) 2024/1679 del Parlamento y del Consejo. Es una continuada historia de compromisos incumplidos que han provocado desconfianza, incredulidad e incluso la ironía.

Tras más de veinte años con compromisos de ambos países y de la UE sobre la ejecución de unas infraestructuras de mercancías y pasajeros, dentro del Corredor Atlántico de la RTE-T, que conecten las ciudades y puertos de Lisboa /Setúbal/Sines con Madrid y con el Corredor Mediterráneo sigue sin tener una definición completa y concreta, con demasiadas incertidumbres de trazados y de tiempos, lo que ha generado gran desconfianza sobre la realización de los compromisos adquiridos y sus excesivos aplazamientos temporales. Más incomprensible aún es que, en la actualidad, no exista una conexión directa en tren entre Madrid y Lisboa, y la única posibilidad existente requiera dos transbordos y un tiempo de viaje de nueve horas, habiendo sido durante años la conexión aérea internacional con más pasajeros de los aeropuertos de Madrid y de Lisboa, hasta que ha llegado a su casi plena ocupación, sin posibilidades de aumentar vuelos, y en la actualidad la oferta de pasajes no puede atender la demanda. Una situación no solo incomprensible, sino inadmisible e insostenible y de un alto coste social, económico y medioambiental.

Desde la plataforma empresarial luso-española Sudoeste Ibérico en Red, creada en 2017, se pretende impulsar y hacer realidad las Conexiones del Sudoeste Ibérico como un nuevo espacio de flujos para el desarrollo. Consideramos que a la vez de ir avanzando en las infraestructuras planificadas, permitiendo mejorar la movilidad y las interconexiones, debemos ir tomando conciencia de esas mejoras, de las expectativas futuras y próximos pasos a realizar. Cada paso nos permite ir impulsando nuevas conexiones para tejer una red con los Corredores del Sudoeste Ibérico que a la vez permita emerger este territorio.

La citada Decisión de Ejecución (UE) de la Comisión de 30 de octubre de 2025 sobre la ejecución de la conexión de alta velocidad Lisboa-Madrid en el corredor europeo de transporte Atlántico, en aplicación al Reglamento (UE) 2024/1679 del Parlamento y del Consejo, permite que tras las negociación realizadas con los dos países y su aprobación, establece entre otras, los siguientes obligaciones a los Gobiernos de España y Portugal:

1º.- Portugal y España tomarán las medidas establecidas en la Decisión de Ejecución de la Comisión para que, a más tardar:

- A finales de 2030, sea posible unos servicios directos de tren de alta velocidad entre Lisboa y Madrid con un tiempo de viaje de 5 horas (aprox. 3 horas entre Madrid y la frontera y 2 horas de Lisboa a la frontera).

- A finales de 2034 sea posible unos servicios directos de tren de alta velocidad entre Lisboa y Madrid con un tiempo de viaje de 3 horas (aprox. 2 horas entre Madrid y la frontera y 1 horas de Lisboa a la frontera).

2º.- Todos los estudios necesarios, con decisiones adoptadas, deberán estar concluidos en 2027 para definir todos los temas para que las actuaciones establecidas en la Decisión de Ejecución se cumplan en los plazos previstos, así como la migración del ancho de vía ibérico (1.668 mm) al ancho estándar europeo (1.435 mm), las características de las conexiones transfronterizas entre Elvas y Badajoz, con la estación internacional que se decida y la incorporación de la doble vía en el tramo Évora- Caia.

3º.- Al menos una vez al año un grupo de trabajo de España y Portugal se reunirán para hacer el seguimiento y coordinación de las actuaciones previstas y establecer las medidas correctoras sobre las desviaciones identificadas.

4º.- Al menos una vez al año Portugal y España presentarán un informe sobre sus actuaciones respectivas y antes de las reuniones que tengan del grupo de trabajo conjunto en el que se detallarán las actuaciones, los compromisos contraídos, las desviaciones y las medidas correctoras.

Como ya tenemos mediante este Acto de Ejecución EU de la Comisión, definidos los plazos y características de la conexión Madrid- Lisboa y la metodología de trabajo, debemos ser inflexibles desde la Sociedad Civil, que esta vez se cumplan los compromisos establecidos con la UE, y no vuelva a ser una vez más un documento incumplido por los Gobiernos de los dos países y con el pleno consentimiento de las Instituciones Europeas, generando nuevas frustraciones, desconfianza y animadversión de la ciudadanía.

Aprovechando el todavía comienzo de esta nueva etapa con esta Decisión de Ejecución EU, en la que urge la ejecución de sus requerimiento para que esté concluida la infraestructura entre Madrid y Lisboa en 2030 para que sea posible hacer el trayecto en 5 horas y en 2034 para que lo pueda ser en 3 horas, y se puedan cumplir los compromisos, así como siendo esta conexión de gran significado para vertebrar Europa y garantizar la Cohesión Económica, Social y Territorial y las políticas de movilidad sostenible, creemos de gran importancia e interés colectivo la celebración de este X Foro Ibérico sobre el Corredor Atlántico centrado en las conexiones del Sudoeste Ibérico, especialmente la conexión entre Madrid y Lisboa por su situación periférica y desconectada de la red europea. Este acto se celebrará el martes 6 de Octubre de 2026, en el Auditorio de Castellana 33 de Madrid.